【铁路信息】“米”字形高铁加速!郑万、郑阜计划年底开通,郑州到重庆最快4小时!
  信息来源:河南商报       发布时间:2019/02/28 16:24:24        编辑:程梓洋        返回



郑万、郑阜高铁

“今年郑州‘米’字形高铁中的郑万、郑阜(合)线路将通车,郑州始发终到列车将大大增加。为‘米’字形高铁提供车辆维护、停放的郑州南动车所、郑州南站走行线等配套工程能否如期投用至关重要。”据中铁七局郑州公司架梁部负责人张友坤介绍。

据介绍,郑州南站配套设置3条国铁动车走行线,接入位于郑州南站东南侧的郑州南国铁动车所。此次工程共架设268片箱梁,按照每天架设4片箱梁的进度,计划6月底箱梁架设完成,7月铺轨,9月投用,届时郑州南动车所也将同期建成投用,共同服务郑万、郑阜高铁运营。

记者了解到,今年郑万、郑阜高铁通车时,南站站房不会同期投用,列车将暂时借用郑万场的4条股道去往郑州东站。在郑州南站郑阜场、城际场站房施工到一定的阶段、具备行车转场条件后,郑万、郑阜高铁将经郑州南站城际场、郑机城铁线路到达郑州东站办理客运。按计划工期,在2023年完成站房全部施工任务后,将按照设计功能开通郑州南站全部设备。

此外记者了解到,目前郑阜、郑万高铁建设工作正在如火如荼地推进,今年6月,郑阜高铁将进入联调联试阶段,7月郑万高铁开始联调联试,两条高铁线路均计划于年底前正式开通。

以郑州为中心的“米”字形快速铁路网,是纳入国家《促进中部地区崛起“十三五”规划》的重点项目,也是坐实郑州全国铁路枢纽地位最重要的砝码。这张高铁网,以已通车的京广、徐兰高铁为经纬,辅以正在建设中的郑济、郑万、郑太、郑合高铁,共同联通八方。而根据国家《中长期铁路网规划》,郑万高铁可延伸至重庆、昆明;郑合高铁可延伸至杭州、福州;郑太高铁可延伸至银川、呼和浩特;郑济高铁可延伸至青岛、哈尔滨。“米”字形快速铁路网不仅构建起连通全省的1小时经济圈、覆盖中部地区的3小时经济圈,还将构建起辐射全国主要大中城市的8小时经济圈。

郑万高铁

郑万高铁为西南地区至华中、华北地区的快速客运通道,兼顾沿线城际及旅游客流运输。郑万高铁走向为:郑州东—禹州—平顶山—方城—南阳—邓州—襄阳—保康—新华—兴山—巴东—巫山—奉节—云阳—万州,全长818公里,技术标准为客运专线,速度目标值为350公里/小时,估算投资总额1040亿元。郑万铁路与先前开工的渝万(重庆—万州)铁路相接,建成后郑州到重庆将不再绕行襄渝线,由郑万铁路直达,郑州到重庆最快4小时到达。

郑阜高铁 

郑阜高铁,是郑州—阜阳铁路客运专线,线路由郑州南站引出,经许昌北站、周口东站、淮阳站等,最终连接阜阳西站。 全线共设车站11座,河南省境内车站8座,分别为郑州南站、许昌北站、鄢陵南站、扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站和沈丘北站,安徽省境内车站3座,分别为界首南站、临泉站和阜阳西站;另有动车所1座,为郑州南动车所。


太焦铁路

待太焦铁路修通,郑州到太原仅需2小时,呼(和浩特)南(宁)高铁通道河南段正线将落定。

同商合杭铁路很像,太焦铁路河南段也只有数十公里。看着很短的一段路,但铁路建设牵涉方方面面,推进起来并不如想象的快。

眼下,项目进展到哪一步了?日前,河南商报记者前去探访,为您带来第一手信息。

现场1:墩子大都起来了,几处连续梁正施工

郑州到太原有高铁,但要绕行石家庄。待2020年太焦铁路通车,线路将截弯取直,两地路程耗时也能压缩一半至2小时。

那么,如今太焦铁路建设进展如何了?2月22日,河南商报记者前去探访。

在位于焦作博爱的太焦铁路大沙河特大桥连续梁施工现场,工人们正在“挂篮”中施工。由于桥梁下方为市政道路,所以桥梁跨度更大,没法预制只能采用“挂篮”施工现浇。

连续梁施工方中铁七局太焦铁路项目一分部总工雷红胜介绍,连续梁“挂篮”施工较慢,最为影响总体工期,像这样的连续梁,一分部负责的5.4公里线路一共3处,目前正全力向前推进。其中,大沙河特大桥连续梁,整体做完要到今年5月份。

站在数十米高的桥墩上,目之所及,两端线路的桥墩都已完成。雷红胜说,一分部目前已经完成近8成桥墩施工任务,项目整体进度在太焦铁路河南段内算是快的。

现场2:制梁场梁快存满了,再过俩月将架梁

墩子完成,就要架梁了。太焦河南段桥梁由中铁七局太焦铁路项目一分部生产供应。

2月22日,河南商报记者在太焦铁路制梁场看到,存梁场上,满目都是已经制好的堆放整齐的箱梁,已经没多少空地了。

“梁场最大存梁能力是140孔,现场存了130孔。”雷红胜说,梁场在2017年8月份产出第一孔梁,去年10月份完成第130孔的浇筑。太焦铁路河南段,需用梁330孔以上。

雷红胜介绍,目前梁场存梁够用两个半月,以梁场每月36孔的生产速度,不会影响全线箱梁供应。待5月份架梁后,制梁场将重启生产。“根据目前的情况,可能要上两套架梁设备,时间才来得及。”

郑济铁路

与郑州到太原的高铁一样,坐高铁去济南也需要绕道。

作为河南“米”字形高铁最后一笔,郑济铁路通车后,两座城市的距离将被拉得更近。同时,郑州也将再添一座过河通道。

结构:郑济铁路黄河桥,跟郑新黄河桥一个样儿

在前往采访途中,河南商报记者正好途径郑新黄河桥。到了郑济铁路施工现场,可以看到郑济铁路黄河桥几乎是前者的翻版。

中铁二局负责施工郑济铁路六标长度为7.8公里,主要为大桥公铁合建段北岸引桥部分,包括正线、市域铁路和快速公路3部分。大桥为上下两层结构,下层是4线铁路(两线为郑济铁路,两线为预留市域铁路),上层是双向6车道快速路。

根据设计,郑济高铁设计时速为350公里,市域铁路设计时速为160公里,上层的城市快速设计时速为100公里。

赵平办公室内挂着标段工程形象进度图,上面清晰的标注出所有桩基、墩身和桥梁的推进进度。虽不是等比例图,但能明显看到即使是引桥部分,桥梁桩基都不算短。“平均桩长65米,最长接近100米,如果不是两层结构,要不了那么长。”他说。

现场,赵平介绍,目前已经架出的箱梁,属于高铁部分,东侧的市域铁路箱梁还未开始架设。由于是4线铁路,相比郑新黄河桥的两线铁路,郑济铁路黄河桥要更宽一些,上层公路宽度达到32.5米。

进度:今年年底前,将完成铁路箱梁架设

40米箱梁主要用在赵平所在的标段。根据计算,他们一共需要使用铁路344孔40米箱梁(高铁梁和市域梁各172孔),9孔32米箱梁,1750孔公路箱梁。

赵平介绍,截至目前,项目桩基接近全部完成,承台完成超过一半,墩身完成约40%,预制箱梁106孔,完成架设21孔。从产值看,已完成部分占总造价的近一半。

“目前主要在做承台、墩身,计划今年年底完成铁路箱梁架设,上层公路桥墩完成一半,2020年开始架设公路箱梁。”赵平介绍,由于结构设计和工序衔接问题,相比其他单层线路,他们只能下层施工结束再做上层,所以工期上显得更为紧张。

据介绍,去年9月份,郑济铁路六标便开始架梁。一般来说,高铁项目墩身完成差不多才开始架梁。而从现场有条件就架梁的情况看,郑济铁路工期确实比较紧张。